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辣評2018新能源汽車銷量:比亞迪、北汽競爭加劇 2019誰將更大有作為

2019-03-12 21:00 記者觀察網 點擊次數 :

著舊地圖,找不到新大陸。從近些年新能源汽車市場的爆紅程度看,不得不說,這種開放和強勢的姿態讓中國市場在押注新能源汽車上可謂是占盡先機。但隨著競爭者的加劇,未來的新能源汽車又將如何發展呢?

2018年的乘用車市場,大家都用“極寒”來形容。與之形成鮮明對比的是新能源領域卻表現異常迅猛,全年銷產銷破百萬,真真的可謂是“逆風翻盤”。

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一寒一暖之間,或許是整個汽車行業走到了轉型拐點。

但隨著大幅度補貼退坡在即,火熱的新能源市場也終將成為企業銷量的驗金石,風云變化的行業現狀下,也終將驗證那句話:產品力終究是王道。

接下來就讓我們逐一了解一下2018年新能源市場銷量表現(TOP50):

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雖然12月同比有所下滑,但2018年整體北汽新能源EC系列還是保持了斷層式的領先優勢,以90000余臺的銷量數據傲視群雄?梢哉f,EC系列依然是北汽新能源的“拳頭”產品,在細分市場銷量榜上一騎絕塵。

而在順利完成新老車型的升級換代后,短時間內倒是很難棋逢対手。不得不提的是,在眾多國產新能源車企中,北汽是建立了自己的共享汽車項目的車企,“輕享出行”平臺也成為了銷量的一大輸出口。

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在新能源汽車領域,比亞迪可算作領軍者。根據乘聯會數據,2018年最暢銷的插電混動就是比亞迪旗下秦Pro DM。受益于比亞迪領先的動力電池技術,秦Pro DM純電續航達80 km,對于日常通勤來說,實用性與經濟性兼具。

但是,與現款秦同堂銷售的秦 Pro DM ,從售價來看,兩代車型嚴重重疊,秦Pro較之秦全面升級,恐怕將影響到秦的銷量。如何避免傷及同門,這也是比亞迪不得不要思考的問題。

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國內的微型純電動車市場上,奇瑞eQ一直處于銷量領先的位置。奇瑞eQ續航可達200km,補貼及促銷之后的價格在6萬左右,可謂是極大地享受了補貼政策的紅利。再加之受共享汽車的影響,如EVCARD、Gofun均使用了奇瑞eQ作為其公司的租賃電動汽車之一,故2018年奇瑞eQ銷量也是頗為可觀。

但雞肋的是2座設計,城市代步雖好,但長久看,終究不如4座車實用。

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在俺們純電領域,比亞迪e5可以說是純電動車榜單中的?。無論是12月銷量,還是全年累計銷量,都足夠讓競爭者和趕超者們倍感壓力。雖然比亞迪e5可能給人感覺有些不夠科技感,但是這款車的性價比頗高,加之比亞迪在新能源領域強大的品牌力,成為純電轎車市場寵兒也不無道理。

緊湊型車的熱銷,說明剛需市場還在延續。

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江淮IEV 6E的升級版和運動版是江淮新能源的銷售主力,也是江淮躋身新能源銷量排行榜前五的“種子”選手。能做到300+的續航里程在微型純電動車中還是蠻有競爭力的。加之汽車共享似乎成了新能源汽車銷售的另一渠道,龐大的汽車采購也讓江淮新能源能夠長期保持在銷量榜的前排。

在各個新能源企業紛紛布局共享出行服務的當下,真的有這么大的市場容量嗎?

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江鈴E200S可以說是新能源市場的新貴,其月整體銷量一直穩居4千輛左右,主要市場在三、四線城市,補貼之后5-8萬元左右。



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